• 通过滚子数最优化降低滚动摩擦
• 实现全速域摩擦力矩平均降低20%，降低汽车全车速域的油耗及电耗
• “滚子数最优化” 也适用现有的低摩擦圆锥滚子轴承的改善，2030年的销售目标为150亿日元
日本精工株式会社（以下称NSK）成功开发了第7代“低摩擦圆锥滚子轴承”。本产品实现了全速域摩擦力矩平均降低20%，由此可降低油耗及电耗，延长续航里程。NSK目标是该产品2030年销售额实现150亿日元。
本次开发品
开发背景
圆锥滚子轴承大多使用于车轮侧低速重载的环境中。因此，降低圆锥滚子轴承的摩擦力矩，能有效提高传动系统的效率。
圆锥滚子轴承在变速箱及eAxle中的使用部位
NSK从1980年左右开始就通过各种手段来实现圆锥滚子轴承的低摩擦。近年来，以低碳社会为目标的汽车电动化发展日益加快，对低摩擦的需求也越来越高。另外，2017年日本导入了国际油耗的测定方法WLTC模式*1，要求进一步降低油耗。因此对于圆锥滚子轴承全速域低摩擦性能的要求也越来越高。
*1 WLTC模式：2017年日本国土交通省开始在日本国内引进的国际油耗测量方法。以往的油耗量表示（JC08模式）是以低～高车速整体平均值进行测定，而WLTC模式是针对市区、郊外、高速公路等各车速进行测定。
产品特点
1) 滚子数的最优化，减少滚动摩擦，实现全速域摩擦力矩平均降低20%（与现 有产品相比）
既存品与开发品的轴承摩擦力矩
2) 使用现有设备即可生产该轴承，可以快速向客户提案，争取早日投入市场。
3) 本次实现的“滚子数最优化”也适用于现有的低摩擦圆锥滚子轴承的改善。
产品技术
1) 着眼于圆锥滚子轴承的寿命优势，优化滚子数
圆锥滚子轴承，在异物环境下耐久性高，有明显的寿命优势，在验证实验中，结果也表明圆锥滚子轴承实际寿命比计算寿命长。
2) 解决与滚子数最优化相关的课题
NSK利用长年沉淀的特殊凸度技术与面向稀薄润滑环境的保持架等技术，解决了由于滚子数最优化而产生的滚子头部过大面压及烧结等课题。
